新鐵路

http://www.property.hk/article_content.php?author=PHK_CHUNGTAT

仲達

2014年9月29日

 

鐵路系統，乃獨立於車輛使用的道路系統，可免於人車爭路及交通事故等問題，能於短時間內運送大量人口、物資往返各處，大幅減少交通時間及成本、提升競爭力，極具經濟效益，是所有大城市的命脈。未有鐵路的城市，無不竭力盡早打造鐵路以提升競爭力。

香港，基於地勢所限，與大部份城市由中央擴散至周邊的發展不同，已開發的新市鎮遍佈東南西北的不同角落，所以鐵路更顯其重要性，亦因此，有鐵路地區的樓價堅挺，而未有鐵路到達的地區，不論是該區居民，甚至區議員、立法會議員，都會以爭取鐵路接駁為重要目標。

近日，政府公佈了《鐵路發展策略2014》，宣佈研究並計劃興建七個新項目，包括六條新路綫及一個新增鐵路站：北港島綫、南港島綫(西段)、東九龍綫、北環綫、屯門南延綫、東涌西延綫及於原有的西鐵綫上新增洪水橋站。預計會為本港帶來每年額外30-40億元的直接經濟效益。

消息一出，使不少受惠地區的業主反價封盤，尤其是之前毫無徵兆，像天降大禮一般的東九龍綫，連接東九龍的鑽石山站、途經半山多個屋邨接駁將軍澳的寶琳站。部份原欲賣樓獲利的業主，均立即反價，更有人誇下海口要封盤直至東九龍綫通車為止------興建東九龍綫是十分正確的決定，畢竟觀塘北的山上，現時人口已達30萬，未來多個公私營住宅項目落成後(包括規模龐大的安達臣道石礦場發展計劃)，人口更會超越37萬，對於現時路面交通已極為繁忙擠塞的東九龍區來說，是一大福音。故此，即使預計耗資275億元，在七個項目中最昂貴，也物有所值。

為人詬病的是政府否決了蘊釀多年，已變成不少立法會新界西議員重要政綱的荃屯鐵路(亦稱屯荃鐵路，這個名字雖然簡單地概括了首尾兩地，但發音困難，筆者有個建議，既然此路綫蜿蜒曲折，又途經青龍頭，不如更改為青龍鐵路/青龍綫，豈非更為文雅動聽？)，政府的解釋，是荃屯鐵路的人口大多集中首尾兩地(已有西鐵綫覆蓋)，而沿綫人口疏落，造價卻高達650億元，經濟效益低，所以擱置。

乍聽之下好像合理，但如果政府官員在早上繁忙時間前往元朗站或錦上路站作實地觀察，會驚覺現時已頗難乘車，遑論有空位可坐。何況元朗及錦田都是未來住宅地皮供應重鎮，未來的載客量已未必足夠應付此兩地的新增人口，更何況要新增屯門南站、洪水橋站、以及接駁錦上路站的北環綫，有另一發展重鎮古洞，由古洞站帶來更多上班族？

現實是西鐵綫的載客量已近飽和，在繁忙時間載客量已達99%(以每平方米容納四人計)，而同樣在今次建議中的洪水橋站，預計日後會帶來額外30萬人口的載客量，究竟如何解決迫爆問題？

所以，政府以荃屯鐵路沿綫人口疏落為由拒絕興建，是嚴重低估新界西所有市鎮對鐵路的需求，聚焦錯誤，自然不能計算實質的經濟效益。為顧及長遠發展，人口極多並繼續以高速增長的新界西，絕不能單靠一條西鐵綫支撐。荃屯鐵路正是解決此迫爆難題的良方------至於耗資高昂，對於惠及眾多市民的鐵路建設，並不應以開支視之，而是投資於減少交通時間及成本、降低屯門公路及青山公路流量、減少廢氣排放及改善城市整體競爭力之德政。再者，荃屯鐵路甚長，難道沿綫的每一處都不能移山填海以獲取新增土地？人口疏落，會否也是反對發展的聲音較少的契機？有鐵路的地皮可以承受更高地積比率、而且樓面呎價更高，賣地之庫房收入比現時可能有幾何級數的上升！只要規劃周詳，相信大多數新界西居民都會支持興建荃屯鐵路。

一言蔽之：短視目光計錯數，忽視迫爆埋炸彈。